年轻人的新选择! 领克 Z20 小电版低门槛开启高品质纯电之旅!

这几年，A 级纯电 SUV 市场越来越热闹，新车型不断涌现，竞争那叫一个激烈。在这当中，领克 Z20 从上市起就挺火，到现在热度还没降下去，市场上不少地方出现了一车难求的情况。最近，从工信部的最新公告能知道，领克 Z20 要出小电池版本了。这个新版本会以更实惠的价格，把领克 Z20 一直以来的驾控基因和品质体验延续下去，这对年轻消费者来说挺好的，能降低他们的购车门槛。

大家可能会担心，小电池版本会不会在产品力上打折扣呢？从网上透露的消息来看，这种担心可能没必要。新版本车型在外观设计、智能配置和驾控体验这些方面，和现版本的领克 Z20 是一样的，核心的东西没变化。

先说说外观。现版本领克 Z20 用的是领克第二代设计语言，整体看起来很有未来感。它的线条很独特，有一种潮流的气质。像日行灯，造型是传承自 The Next Day 概念车，它可不只是好看，还集成了示宽灯、日行灯、转向灯三个功能，点亮之后，在城市道路上很显眼。车身很多地方的设计都符合黄金分割比，每个面看起来都很协调，视觉上让人很舒服。车尾的流光尾翼灯是全球首创的，尾翼和尾灯做成了一体式，这样不仅看着流畅和谐，在空气动力学方面也有优化，对车辆行驶有好处。

作为一款 A 级 SUV，领克 Z20 的空间表现挺让人惊喜，差不多能达到 B 级 SUV 的水平。它的车长是 4460mm，轴距 2755mm，整车套内面积有 4.03㎡。这样的空间，让车上每个人都能有大约 1㎡的个人空间，不会觉得拥挤。头部空间方面，前排有 1007mm，二排 987mm，坐在里面，不管是前排还是后排的乘客，都能轻松地伸懒腰，空间还是挺宽敞的。

再看看车内的智能配置。现版本领克 Z20 有一块 15.4 英寸的中控屏，还有 10.2 英寸的液晶仪表屏，这两块屏幕显示很清晰，信息分区也合理，车主坐在驾驶位上，不用费太多心思，就能把车况看得明明白白，这样就能更专注地看前方道路，行车也更安全了。车机系统用的是 LYNK Flyme Auto，搭配 “龍鷹一号 Plus” 芯片，能给用户带来全场景的沉浸式数智化体验，在车里就能享受各种车机功能带来的乐趣。它独有的 Flyme Link 功能，支持多屏联动，能实现智能拓展和内容流转。车机功能可以无线扩展，手机上的硬件都能应用到车机上。比如在手机上看了一半的视频、听了一半的音乐，到了车机端能接着播放，不会中断。再配合 Flyme Auto 的小窗模式，能轻量化悬浮显示，用起来很方便。

驾控体验方面，现版本领克 Z20 的底盘悬架用的是豪车同款的前麦弗逊、后独立五连杆结构，前后副车架是全框式的，强度和刚度都很大，既能保证操控性，又能兼顾舒适性。在复杂的路况下行驶，也能保持不错的稳定性和灵活性。三通道减震器能有效分离活塞力、弹簧力、缓冲块力的传递路径，这样就能最大限度地满足隔振性能、操控性能以及耐久要求。另外，领克 Z20 还搭载了同级少有的新一代德国博世 DP-EPS 电子助力转向系统，这个系统噪音小，手感不错，转向的时候很精准，没有虚位。对于力气不大的用户来说，转向手感比较轻柔，操作起来不费劲；对于喜欢操控的用户，又能感觉到舒适和精准，不同需求的用户都能适应。

虽然这次工信部公示的申报资料里，没有提到新版本领克 Z20 的电池和续航信息，但从去年的信息以及整车整备质量来判断，大概率会是 175kW 电机搭配 430km 续航。看看这个价位的市场情况，一般来说，500 多公里续航和 400 多公里续航的车型，价格差异大概在 1 万左右。所以，领克 Z20 的小电池车型预计定价会在 12.5 万左右。这个价格让它的优势更明显了，能覆盖到更广泛的年轻消费群体。需要注意的是，这次公示的只是小电池版本的增补，领克 Z20 今年内不会有太大的产品动作，大家如果对这款车感兴趣，不用太担心后面会有大的变动，可以放心入手，早买早享受。